由工業和信息化部與北京市政府聯合主辦的“世界智能網聯汽車大會”于10月18日-21日在北京國家會議中心舉行。本次大會的會議規模、嘉賓規格、內容深度、展商規模、觀眾數量和配套服務等都將超過行業同類活動，致力于打造成為智能網聯汽車產業發展的風向標。

在此背景下，未來出行與城市智慧交通論壇從多個角度分析了未來自動駕駛與智慧交通的發展前景和相關協同優勢。

工業和信息化部電子信息司副司長喬躍山：

喬躍山認為隨著信息化與汽車的深度融合，汽車正在從傳統的交通運輸工具轉變為新型的智能出行載體，智能化和網聯化已經成為必然。智慧交通體系構建除了智能網聯汽車，全天候通信網絡，全方位感知等基礎設施之外，還需要一套智能識別，智能分析和智能決策。

智能化和網聯化是必然趨勢

工信部高度重視智能網聯汽車產業發展，認為智慧交通解決道路安全和擁堵的重要手段。技術的到來引起的國家的高度重視，工業和信息化部后印發了智能網聯汽車發展路線圖，國家標準體系指南等一系列文獻，大力支持產業發展以及推進車聯網建設。

先后建立了聯合跨界合作機制，示范區通過統籌各方資源，為不同產業，不同領域的聯合創新和積極強占未來技術和產業制高點建立基礎。統籌各種企業等全產業鏈的積極性，為智能汽車等新技術，新產品的研發提供了測試驗證和創新發展的環境。促進產業聯動，示范區建設覆蓋了電子信息，通信，汽車三個萬億級產業。

建立數據共享機制 完善標準評價體系

喬躍山表示推進智能車聯網的進程，搭建基礎數據共享平臺尤為重要，建立圍繞數據示范和利益分配和風險控制的有效機制，促進數據有效流動，提升基礎設施驗證的效果，指導研發改進方向是工業和信息化部接下來的研究方向。

此外，構建完善的標準評價體系，加緊研究制定相關的技術規范和行業標準，按照統籌規劃的原則盡快完成核心標準的制定。

華為LTE-V2X產品線總經理呂曉峰演：

呂曉峰認為無論是自動駕駛還是智慧交通，都需要多領域的聯動，牽扯到汽車、技術、軟硬件、交通、行業、企業以及政府等多方面的緊密結合，才能讓自動駕駛成為可能。

在推動自動駕駛和智慧交通產業推進規程中，所產生的數據會隨著技術的成長激增，由此可以創造出全新領域的業態，包括依托數據挖掘大量應用場景，結合落地會衍生出諸多服務。

智能汽車行業將衍生出相關業態

呂曉峰認為未來的汽車一定會越來越智能，和我們今天的智能手機一樣，甚至會成為一個移動智能終端。我們所說的C-V2X是基于現在廣泛的布局和非常成熟的基于蜂窩技術的通信網絡做的車路協同解決方案，可以使未來的智能汽車作為一個智能終端，可以和外界的萬物實現互聯，實現溝通和通訊，包括車內本身的服務延伸，車與云網絡，車與行人，包括車與道路的基礎設施，傳感器，電子檢查，紅綠燈等等。

自動駕駛的三大核心 感知系統 決策系統 協同系統

V2X由于是基于成熟的4G/5G技術，C-V2X作為通信車路協同技術，可以和我們的車本身的傳感器ADAS系統配合，現階段可以大幅度的提升自動駕駛汽車的安全性。根據美國交通部對事故分析，如果有良好的ADAS和C-V2X系統配合，可以避免96%的交通事故。呂曉峰認為只有C-V2X和ADAS結合才能才有可能實現最終的自動駕駛。

呂曉峰表示自動駕駛需要有三大核心系統，分別為感知系統、決策系統和協同系統。C-V2X是一種感知和通訊能力與車輛結合的存在，可以為系統提供更全面、精準和實時的信息，為自動駕駛帶來更高的穩定性。

C-V2X系統也是連接路和車的橋梁和紐帶，可以有效的把車和路連接起來，為最終實現自動和智慧交通方面提供能力和服務。

目前，華為在無錫于30多家企業合作打造了全球首個城市級的車聯網車路協同項目，目前已經覆蓋了當地超過170平方公里，240個交通路口的覆蓋，高速公路場景，其中C-V2X就起到了車路協同的重要作用。

首款的商用C-V2X解決方案RSU

此外，華為其實早在2012年就發現并投入到了人工智能領域，今年發布了首款的商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元），在推動車聯網產業、促進道路數字化的道路上繼續邁出堅實的一步。作為全球首款支持Uu+PC5并發的RSU（Road Side Unit）產品，RSU還有幾個亮點，比如率先支持Uu及PC5接口通信加密，使得通信更安全更有保證；采用有線、無線接入方式，靈活連接信號機等道路設施，方便工程部署；支持GPS和我國的北斗定位系統；PC5時延小于20ms，支持5.9GHz 頻段的20MHz帶寬，這也是全球絕大多數國家采用的ITS（Intelligent Transportation System）頻段。

滴滴出行副總裁劉向宏：

“在未來的城市智慧交通里，我覺得既會有智能的出行者，也會有智能汽車”劉向宏如是說道。滴滴在近年來一直在研發自動駕駛領域，其中主要涉及到自主智能和協同智能。

單車智能會解決單車自身的安全問題，這也是我們做自動駕駛最核心的起點。車路協同是什么呢？會給單車更多感知的信息，也能夠協助單車更好的駕駛。

車輛部分傳感器將轉移 未來做自動駕駛網約車平臺

劉向宏認為智能會解決單車自身的安全問題，這也是我們做自動駕駛最核心的起點。車路協同則會給單車更多感知的信息，也能夠協助單車更好的駕駛。

在未來的出行網絡中，滴滴會繼續承擔出行平臺角色，使得自動駕駛汽車可以更好的加入出行網絡，由出行網絡提供出行服務，實現從A點到B點的智能交通工具。

另外，劉向宏認為由于當下車輛的感知傳感器造價相對昂貴，未來一部感知能力會被轉移至路側，所以滴滴也在開發與智慧交通有關的傳感器，以便未來可以向汽車提供這些信息進行決策和執行。

早在今年年初的時候，滴滴就成立了“洪流聯盟”，和30幾家車廠研發下一代的網約車，有可能是基于自動駕駛的網約車。劉向宏表示滴滴做自動駕駛的標準是非常開放的，希望能夠不僅能夠聯合車企，還系統與通訊行業共同研發下一代的智慧交通系統。

神州優車副總裁李曉耕：

李曉耕從表示神舟租車將以企業的運營經驗和數據積累作為未來智慧交通和自動駕駛領域的切入點，包括與百度和中觀存智慧城市產業聯盟提出的關于推動建設智慧出行示范城市的建議。

B2C模式將成為未來智慧交通的核心

我們認為隨著智慧交通的跨越式發展，公共交換成為政府管理的基石，汽車大共享交通成為核心的出行方式，私家車依然將繼續存在，但將會以個性化產品的形式而存在。B2C的共享出行模式，由于減少了成本，同時通過這種標準的出行工具和車隊管理能夠提供最好的服務品質，因此我們認為B2C模式的共享出行將成為智慧交通的核心模式。

接下來，神舟專車將從預測管理方面入手，將產品與共享出行產品新興無縫結合，希望通過這種資源和信息的集合解決停車難、充電難以及道路交通擁堵等問題，結合智慧云服務進一步緩解城市交通出行壓力。

今年上半年神州優車已經跟目前四大運營商，充電運營商都達成了戰略合作協議，包括國網電動車服務公司。在此基礎上我們將一起共建充電樁，并且結合目前分時租賃的停車網絡形成覆蓋。為了解決充電效率問題，神州優車還提出“換車”服務的概念。

自動駕駛時代 定位智能運維服務方

李曉耕表示目前神州租車已經形成了新型新能源的租賃體系，也將成為自動駕駛時代供給端的一個運營的基礎。而大數據和機器學習的體系將成為自動駕駛的供給與需求融合的橋梁。在數據方面則認為，實際上這是神州優車所具備的優勢，通過多年的積累和運營，擁有的包括道路、乘客、司機以及相關數據。

這些駕駛行為數據包括如何提高單位時間內司機的有效性，如何提高車輛運轉的有效性，如何減少擁堵，如何通過定價的方式提高訂單的有效性，以及派單的有效性。自動駕駛其實是一個開放融合的生態過程，因此我們希望從上述入口點神州尋找合作伙伴，成為自動駕駛時代智慧運營的服務方。